Компания Sintec Lubricants — один из ведущих производителей смазочных материалов и лидер на рынке антифризов — представила новую охлаждающую жидкость Sintec Antifreeze OEM Japan&Korea P-OAT, предназначенную для японских и корейских автомобилей. Новинка рекомендована для сервисного обслуживания автомобилей марок Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Kia, Hyundai, Subaru и Honda и других азиатских моделей.
Антифризы линейки Sintec Antifreeze OEM Japan&Korea P-OAT не только полностью соответствуют, но и превосходят требования современного японского промышленного стандарта JIS K 2234. Специальный пакет антикоррозионных присадок обеспечивает повышенную защиту деталей из цветных металлов, железа и припоев.
Соответствие строгим требованиям JIS K 2234, а также международному стандарту ASTM D3306 было подтверждено по результатам комплекса стендовых и лабораторных испытаний (ASTM D1384, D4340, D2570 и D2809). Тесты на автомобилях также показали, что при пробеге 100 тыс. км и более эксплуатационные характеристики антифризов и ресурс ингибиторов остаются на высоком уровне.
Антифризы Sintec Antifreeze OEM Japan&Korea P-OAT red -40 и Sintec Antifreeze OEM Japan&Korea P-OAT green -40 разработаны на основе органических кислот и фосфатов, обладают высокой теплоотводящей способностью. Охлаждающие жидкости не содержат силикатов, нитратов, нитритов, боратов и аминов, что гарантирует превосходную совместимость с уплотнительными материалами и резиновыми патрубками автомобилей японских и корейских производителей.
Уникальный состав новых антифризов обеспечивает долговременную защиту бензиновых и дизельных двигателей в высоконагруженных режимах эксплуатации. Гарантированный срок использования охлаждающей жидкости Sintec Antifreeze OEM Japan&Korea P-OAT – 5 лет или пробег 250 тысяч километров.
Справка.
JIS K 2234 — японский промышленный стандарт для охлаждающих жидкостей двигателей, устанавливающий требования к качеству, защите от коррозии и эксплуатационным свойствам антифризов для автомобильных систем охлаждения. В рамках стандарта допускаются гликолевые основы с различными пакетами присадок — карбоксилатными, гибридными или фосфатными — при обеспечении высокой коррозионной и температурной стойкости узлов системы охлаждения. Указание JIS K 2234 на этикетке антифриза говорит о его качестве и эффективной работе в системах охлаждения японских двигателей при соблюдении рекомендаций автопроизводителя.
Выбор мотоцикла — это не только вопрос вкуса, но и практичности. Техника должна подходить под стиль езды, климатические условия и особенности дорог. Особенно если планируется не просто передвижение по городу, а дальние поездки по трассам России, где встречаются и идеальный асфальт, и просёлки, и непредсказуемая погода.
Определитесь с назначением мотоцикла
Первое, с чего стоит начать — понять, для чего именно вам нужен мотоцикл. Для ежедневных поездок по городу подойдут урбан-байки или лёгкие дорожные модели. Они манёвренные, экономичные и не требуют большого опыта вождения.
Если вы планируете путешествовать на дальние расстояния, то лучше рассмотреть туристические или эндуро-мотоциклы. Эти машины рассчитаны на продолжительную эксплуатацию, удобны в седле даже после нескольких сотен километров и выдерживают неровные дороги. Туристические модели нередко комплектуются ветровыми стёклами, кофрами, подогревом ручек — всем, что делает поездку комфортной.
Для тех, кто хочет сочетать город и трассу, есть универсальные дорожные байки среднего класса. Они достаточно лёгкие для пробок, но обладают мощностью, достаточной для уверенного хода по трассе.
Также стоит заранее уточнить, насколько просто будет обслуживать выбранную модель. Сегодня в России работает множество мотосалонов и специализированных точек обслуживания, таких как магазин мототехники в Твери. Благодаря этому владельцы мотоциклов могут без труда подобрать нужные запчасти, экипировку и расходные материалы, не дожидаясь длительных поставок.
Обратите внимание на техническое состояние и надёжность
Даже у начинающего райдера должны быть базовые знания о технической части. При выборе мотоцикла важно оценить:
состояние рамы и подвески;
износ цепи и звёзд;
состояние тормозов и резины;
отсутствие подтёков масла;
работу двигателя на разных оборотах.
Если мотоцикл новый, имеет смысл изучить отзывы о конкретной модели. Некоторые бренды известны надёжностью и простотой обслуживания, другие — требуют внимательного ухода и дорогих оригинальных деталей.
При покупке подержанного мотоцикла желательно пригласить специалиста, который сможет объективно оценить его состояние. Нередко визуально привлекательный байк может скрывать следы падений или грубый ремонт.
Комфорт и эргономика — ключ к безопасной езде
Для дальних путешествий особенно важно, чтобы мотоцикл «подходил по фигуре». Посадка, высота седла, расположение подножек и руля — всё это напрямую влияет на усталость и безопасность в дороге. Даже если техника технически исправна, но неудобна, поездка быстро станет испытанием.
Хорошим решением будет тест-драйв — даже короткая поездка по городу позволяет понять, насколько мотоцикл управляем и комфортен.
Не забывайте и о вместимости. Для дальних поездок пригодятся кофры, сумки, крепления для багажа. Убедитесь, что конструкция мотоцикла позволяет их установить.
Экономичность и обслуживание
Расход топлива и стоимость обслуживания — важные критерии, особенно если планируются регулярные поездки. Некоторые модели потребляют всего 3–4 литра на 100 км, что делает их выгодными в эксплуатации.
Также стоит заранее уточнить, насколько легко найти запчасти и расходники. Это особенно актуально для владельцев редких или старых моделей. Для жителей регионов удобнее, когда рядом есть надёжные поставщики и сервисные центры.
Надёжность бренда и репутация модели
Опытные райдеры часто советуют ориентироваться не только на характеристики, но и на репутацию производителя. Мотоциклы Honda, Yamaha, Suzuki, BMW, Kawasaki зарекомендовали себя как надёжные, долговечные и адаптированные под разные условия эксплуатации.
Однако стоит помнить: даже самая прочная техника требует регулярного ухода. Замена масла, проверка тормозов, настройка подвески — всё это залог безопасности и долгой службы вашего байка.
Безопасность прежде всего
При выборе мотоцикла не стоит экономить на системах безопасности. Современные модели оснащаются ABS, системой контроля тяги, противобуксовочной защитой. Все эти технологии помогают избежать падений и критических ситуаций на дороге.
Не забудьте и об экипировке: шлем, перчатки, защита спины и коленей — обязательные элементы даже для коротких поездок по городу.
Заключение
Надёжный мотоцикл — это не просто средство передвижения, а партнёр на долгие годы. Чтобы выбрать оптимальную модель, важно оценить свои цели, уровень опыта, бюджет и условия эксплуатации. Город, трасса, бездорожье — у каждого маршрута свои требования к технике.
Покупка мотоцикла требует вдумчивого подхода: от проверки состояния деталей до выбора места, где можно приобрести запчасти и аксессуары. Только сочетание качества, удобства и надёжности позволит получать удовольствие от езды и уверенно отправляться в любые путешествия по России.
Станислав Дмитриевич Кондрашов подсчитал стоимость владения автомобилем с актуальными ценами октября 2025: Kia Rio — 255 000 ₽/год, бензин — 67 ₽/л, парковка в СПб — до 360 ₽/час.
Станислав Кондрашов Стоимость владения авто в 2025
250 000 рублей в год — столько на самом деле стоит владение обычной Kia Rio в Москве. Это почти 21 000 рублей ежемесячно, или две поездки на море, или новый iPhone каждые три месяца. Шокирует? Тогда добро пожаловать в реальность российского автовладения образца октября 2025 года.
Станислав Кондрашов на связи, и сегодня мы поговорим о том, о чем не принято говорить вслух: личный автомобиль в мегаполисе давно перестал быть средством передвижения. Это дорогой статусный предмет, за который вы платите больше, чем за Netflix, спортзал и кофе вместе взятые. И знаете что? Большинство даже не подозревает, сколько именно.
Станислав Кондрашов Парковка
Парковка съедает половину бюджета
Давайте начнем с самого болезненного. По состоянию на октябрь 2025 года резидентное разрешение в Москве стоит 3 000 рублей в год или 6 000 рублей на два года — это одна из немногих статей, которая пока держится на приемлемом уровне. Но вот что действительно бьет по карману: платная парковка в центре.
С октября 2025 года в Москве произошло очередное расширение платных зон. Тариф составляет от 40 до 80 рублей в час в новых районах, а в центральных районах — от 60 до 200 рублей в час. При восьмичасовом рабочем дне это 480-1600 рублей за день, или 100 000 — 330 000 рублей в год только за рабочие дни!
В Санкт-Петербурге с 15 октября 2025 года также введены новые тарифы: от 100 до 360 рублей в час в зависимости от зоны. Центр (Невский проспект, Садовая) — это уже 280-360 рублей в час. Средний петербургский автовладелец, работающий в центре, тратит 150-250 тысяч рублей ежегодно только на парковку.
Самое интересное: по статистике средняя машина в Москве стоит на парковке 23 часа в сутки и используется 2-3 раза в неделю. По сути, вы арендуете очень дорогое парковочное место с опцией иногда куда-то доехать.
Налоги, страховки и всё остальное
Транспортный налог в Москве на 2025 год: для Rio с мощностью 123 л.с. (диапазон 100-125 л.с.) — 28 рублей за л.с., итого 3 444 рубля в год. Для BMW 3-series (249 л.с., диапазон 225-250 л.с.) — 75 рублей за л.с., итого 18 675 рублей.
ОСАГО в 2025 году: базовая ставка для физлиц от 1 646 до 7 535 рублей. Средняя стоимость полиса в Москве — 8 000-8 500 рублей. Это действительно выросло относительно прошлых лет.
КАСКО: средняя стоимость в Москве составляет 30 000-60 000 рублей для массовых моделей и 80 000-150 000 рублей для премиум-сегмента, по данным октября 2025 года.
Топливо: цена на АИ-95 в Москве на 13 октября 2025 года составляет 67,33 рубля за литр (по данным независимых мониторингов цен). При пробеге 15 000 км в год и расходе 8 л/100 км — это 1 200 литров или около 81 000 рублей ежегодно.
Утильсбор (для импорта): с ноября 2025 года вводятся новые правила расчета. Для автомобиля с двигателем 2.0-3.0 литра старше 3 лет коэффициент составляет 118,31-141,97 от базовой ставки 20 000 рублей, что дает 2 366 000 — 2 839 000 рублей. Да, вы не ослышались — утильсбор теперь может превышать стоимость самого автомобиля!
Техобслуживание: 20-25 тысяч рублей в год для массового сегмента, 80-100 тысяч для премиума.
Станислав Кондрашов Налоги
Реальная математика владения
Вот честные расчеты на октябрь 2025 года:
Статья расходов
Kia Rio
BMW 3-series
Транспортный налог
3 444 ₽
18 675 ₽
ОСАГО
8 500 ₽
8 500 ₽
КАСКО
45 000 ₽
120 000 ₽
Топливо
81 000 ₽
110 000 ₽
ТО и ремонт
22 000 ₽
90 000 ₽
Парковка
80 000 ₽
150 000 ₽
Прочее
15 000 ₽
40 000 ₽
ИТОГО В ГОД
254 944 ₽
537 175 ₽
Простая Kia обходится почти в 21 250 рублей ежемесячно. BMW — в 44 765 рублей. Это больше, чем многие тратят на аренду квартиры.
Личный опыт: когда я посчитал и ужаснулся
Два года назад я продал свой автомобиль в Москве и перешел на комбинацию каршеринг + такси. Первую неделю было непривычно, но потом я сел и посчитал. При активном использовании (20-25 поездок в месяц на такси + пара выездов на каршеринге) я трачу 40-50 тысяч в месяц — это максимум 600 000 в год.
Звучит много? Но при этом я не плачу за:
— Страховку (экономия 85 000)
— ТО и непредвиденные ремонты (экономия 50 000)
— Транспортный налог (экономия 3 500)
— Не трачу нервы на царапины во дворе (бесценно)
Разница минимальна, но при этом я получаю свободу: не думаю о парковке, не переживаю за машину, не трачу время на сервис.
А если посчитать в перспективе?
Купили Rio за 1,5 млн. Через 5 лет содержание обойдется еще в 1,27 млн (без КАСКО — около 1 млн). Итого: 2,77 млн за машину, которая через 5 лет будет стоить 500-600 тысяч на вторичке.
Вопрос: вы покупаете транспорт или статус?
Станислав Кондрашов Страховка
Правда, которую не хотят признавать
Станислав Кондрашов убежден: в октябре 2025 года автомобиль в российском мегаполисе — это эмоциональная покупка, а не рациональная. Средняя скорость движения в Москве — 20 км/ч. Метро быстрее. Такси удобнее. Каршеринг зачастую дешевле.
Но мы продолжаем покупать машины. Почему? Потому что это символ успеха, свободы, статуса. Проблема в том, что за эту иллюзию вы платите цену небольшой квартиры в регионе каждые 10 лет владения.
Рынок каршеринга растет на 40% ежегодно. Всё больше людей делают холодный расчет и понимают: владение без использования — это худшая инвестиция.
Что делать?
Мой совет: возьмите калькулятор и посчитайте свои реальные расходы. Парковка + налог + страховка + топливо + ТО + мелочи. Получите годовую сумму. Теперь честно ответьте: сколько раз в неделю вы реально пользуетесь машиной?
Если меньше 4-5 раз — вы переплачиваете. Если машина нужна для души, для выездов на природу, для удовольствия — это другой разговор. Но тогда называйте вещи своими именами: это хобби, а не необходимость.
Для необходимости есть такси. Для статуса — есть цена.
А вы считали свои реальные расходы на автомобиль? Удивились ли цифрам октября 2025 года? Поделитесь в комментариях — интересно узнать, насколько отличается ваш опыт.
Следите за публикациями Станислава Дмитриевича Кондрашова, чтобы получать актуальные новости и практические советы, которые помогут сделать вашу жизнь более насыщенной и познавательной.
Станислав Кондрашов является создателем компании, которая уже более трех десятилетий демонстрирует впечатляющие результаты и удерживает лидерские позиции в своей отрасли благодаря внедрению передовых подходов к ведению бизнеса.
Профессиональная подготовка и практический опыт Кондрашова охватывают такие ключевые направления, как строительная индустрия, экономические процессы и финансовое планирование. Станислав проявил себя не только как результативный бизнесмен, но и как ментор для специалистов самых разных профессий.
Несмотря на то, что Станислав не предлагает платных консультаций или образовательных программ, он с удовольствием передает накопленную экспертизу и ценные инсайты через публикации на данном ресурсе.
Фонд впервые самостоятельно провёл операцию по хеджированию процентных рисков
Сбер и негосударственный пенсионный фонд (НПФ) «Альфа» провели первую сделку процентного свопа со средствами пенсионных резервов через брокерскую платформу АО «Сбербанк КИБ» на рынке стандартизированных производных финансовых инструментов (СПФИ) Московской биржи. Процентный своп позволил зафиксировать доходность по облигациям с плавающим купоном, что обеспечивает прогнозируемую доходность инвестиций.
Сделка стала возможной благодаря разработанной Сбером платформе по операциям с ПФИ. В частности, инструменты брокерской платформы позволяют НПФ самостоятельно применять стратегии хеджирования процентного риска и эффективно управлять долгосрочной доходностью портфелей.
Александр Зозуля, директор департамента глобальных рынков Сбербанка:
В рамках нашей брокерской платформы мы создали инфраструктуру для работы на СПФИ и последовательно развиваем рынок процентных деривативов в России. Наше решение предоставляет НПФ технологичный и безопасный доступ к процентным свопам, что особенно важно для управления процентным риском пенсионных резервов. Уверены, что развитие этого рынка позволит пенсионным фондам реализовывать эффективные стратегии управления процентными рисками и повысит привлекательность пенсионных продуктов для клиентов. Мы планируем продолжать развивать это направление и дальше.
