Ростех начнёт производство самолётов МС-21, SJ-100 и Ил-114 в 2026 году

Госкорпорация «Ростех» планирует в 2026 году запустить серийное производство пассажирских самолётов МС-21, SJ-100 и Ил-114. Об этом заявил глава корпорации Сергей Чемезов на встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным.

Чемезов подтвердил, что первый полностью импортозамещённый МС-21 совершит полёт уже в августе 2025 года: «Если говорить про МС-21, то более 70 систем и агрегатов уже произведены наши российские импортозамещенные. В августе месяце уже взлетит самолет полностью импортозамещенный, сегодня пока летает частично импортозамещенный. И надеюсь, что до конца 2026 года мы завершим сертификационные полеты и начнем уже серийно производить наши самолеты», – сказал Чемезов.

Глава Ростеха, важно не только произвести самолет, но и обеспечить его обслуживание. Госкорпорацией создано восемь сервисных пунктов, а к 2030 году их число увеличится до 15, – рассказали в ТАСС.

«А всего вместе с авиакомпаниями, которые также имеют свои сервисные службы, у нас их будет 50. Мы вовремя будем и обслуживать, и поставлять запасные части», — подчеркнул глава «Ростеха».

«Реализация этих планов имеет стратегическое значение для российской авиационной отрасли. Запуск производства МС-21, SJ-100 и Ил-114 позволит обновить парк воздушных судов отечественных авиакомпаний, снизить зависимость от иностранных поставщиков и обеспечить стабильное развитие авиаперевозок внутри страны. Комплексный подход, включающий производство, импортозамещение и развитие сервисной инфраструктуры, позволит России укрепить свои позиции на мировом авиационном рынке и обеспечить внутренние потребности отечественных авиакомпаний в современных и надежных самолетах», – отметил эксперт Президентской академии в Орле Сергей Федотов

Новая система управления от МАИ сократит задержку реакции самолета на 30-40%

Инженеры Московского авиационного института (МАИ) разработали революционный метод управления самолетом, сокращающий задержку реакции лайнера на команды пилота на 30-40%. Вместо традиционного измерения перемещения ручки управления система фиксирует усилие, прикладываемое к ней.

«Большинство современных самолетов оснащено цифровыми системами управления со сложными алгоритмами. Различные фильтры, предназначенные для обеспечения точности сбора данных датчиками, и другие особенности систем приводят к тому, что самолет реагирует на действия пилота с задержкой, которую называют эквивалентным запаздыванием. Оно усугубляется тем, что сегодня большинство лайнеров реагирует на то, насколько далеко пилот переместил штурвал или боковую ручку — то есть, система ждет, пока орган управления остановится и зафиксируется в нужной точке. Это приводит к дополнительным задержкам отклика на доли секунды», — рассказали в МАИ.

Силу нажатия измеряют специальные датчики, которых в традиционных системах управления либо нет, либо они применяются только в аварийных режимах пилотирования. Массовое внедрение такого решения было связано с несовершенством датчиков усилия и обилием электронных помех, которые они вызывают в системе управления. Теперь датчики стали более качественными, а специалисты МАИ научились подавлять электронный шум от них, – сообщает ТАСС.

«Разработка МАИ демонстрирует потенциал отечественных технологий для авиации будущего. Новая система управления не только сокращает задержки, но и обеспечивает более интуитивное управление самолетом. Пилот, чувствуя усилие, необходимое для выполнения маневра, получает более четкую обратную связь, что особенно важно в сложных погодных условиях или при выполнении фигур высшего пилотажа», – отмечает эксперт Президентской академии в Орле Анастасия Власова.

Взлетят ли показатели производства российских самолетов?

исследование рынка гражданских самолетовИсследование рынка гражданских самолетов   показало, что в России объем авиаперевозок продолжает расти. Одновременно происходит концентрация отрасли: продолжается рост совокупной доли пяти самых крупных российских авиакомпаний.
Уменьшается доля региональных перевозок на фоне роста зарубежных перевозок. А увеличение количества перевозок по России происходит за счет перелетов с пересадкой в Москве.
Анализ рынка гражданской авиации еще раз обращает внимание на то, что российский авиапарк остро нуждается в обновлении. Особенно сложной является ситуация в региональной авиации. До 2015 года ожидается  большинство Ту-134, Як-40 и Ан-24, возраст  которых на тот момент превысит 30 лет, должны быть выведены из эксплуатации.
Continue reading “Взлетят ли показатели производства российских самолетов?”

    

Пользовательское соглашение

Опубликовать
Яндекс.Метрика